بسم الله الرحمنـ الرحيم

السلامـ عليكمـ ورحمهـ اللهـ وبركاتهـ

اهلاً وسهلاً بكم اخواني
اقدملكم اليومMazda6 2009 الجديدهـ


تعتبر “mazda 6” من أكثر السيارات شهرة ضمن فئاتها فهي تمنح شعورا بالتفرد أثناء القيادهـ .

وفكرة تصميم Mazda6الجديدة هي “جريئة ومثيرة”.

والتصميم بحد ذاته هو قالب زووم-زووم متطوّر يجمع بذكاء بين فكرتين ظاهرهما التناقض، هما القوة والرشاقة المرهفة

وذلك من خلال التعبير عن القيم الجمالية اليابانية. ففي حين أن Mazda6 الجديدة ترث تصميم الجسم الرياضي القوي

الذي كان في الطراز السابق أساسا للمظهر الذي يعبّر عن توقيع مازدا، إلا أنها تمثل تعبيرا أقوى عن ديناميكية القيادة.

وقد عمل المصممون أيضا على تحقيق مزيج من المرح والاعتزاز لخلق تعبير جديد عن “الروعة”

بهدف نقل Mazda6 إلى قمة فئتها.

ويقول كبير المصممين يوإيتشي ساتو “إن من المهم للغاية أن تكون Mazda6 الجديدة تجسيدا واثقا للهوية

التصميمية اليابانية”، ويضيف قائلا: “فهي تتميّز عن منافساتها بكونها تعبيرا مباشرا عن الحسّ الجمالي الياباني

لتجسّد شخصية جديدة ومتطوّرة بدلا من أن تكون مشتقة من قوالب التشكيل التقليدية. ويجب أن يظل مظهرها جديدا حتى بعد 10 سنوات”.



][ Mazda6 التحفــه الريــاضيــه ][

فكرة تصميم Mazda6 الجديدة المتمثلة في كونها “جريئة ومثيرة” تتجسّد في مظهر رياضي كفيل بأن يدير الرؤوس.

فالشكل الخارجي له طابع فريد من نوعه يعبّر عنه التفاعل بين المنحنيات المنسابة برقة والحواف البارزة

من المقدمة إلى المصدات الجانبية وإلى المنحنيات المشدودة التي تضفي على المنظر الخلفي زخما وقوة.

ألواح الأبواب الموضوعة بين خطوط الطابع العام العلوية والسفلية الحادة توحي بالجمال النابع من
البساطة.

ثم هناك إثارة التفاصيل التي تبدو في كل مكان في الجودة المدمجة في بنية السيارة.

وهذه العناصر الجمالية مجتمعة تولّد شخصية متطوّرة ممتعة للوجدان لا يمكن أن تجدها إلا في مازدا.



ولإعطاء انقياد خطي ودقيق، تستخدمMazda6 تعليقا أماميا بشعبة مزدوجة علوي التركيب مثل ذلك المستخدم في

الموديل السابق مع بعض التحسينات المهمة.

وهو الآن يتضمن 6 نقاط تركيب إطار محيطي (بدلا من 4) والنقطتان الجديدتان تقومان بتوصيل الإطار

المحيطي بالجسم على مقربة من حاضنات تركيب الذراع السفلية.

هذا النظام أفضل من حيث تبديد مدخلات التعليق ويوفّر قدرا أكبر من صلابة الدعم ويمتص الاهتزازات الصغيرة بشكل أفضل

كما أنه يزيد صلابة الإطار المحيطي. كذلك تمت زيادة صلابتها ومناطق الجسم المركّبة عليها وتم تغيير خصائص المخمّد

الأمامي لإعطاء إحساس قوي بوحدة الحال مع السيارة لتعزيز الارتباط الوجداني مع السائق بدرجة أكبر.

وتم تغيير الأذرع السفلية من الطراز مزدوج محاور الارتكاز إلى طراز أحادي محور الارتكاز لتحسين الإحساس بالتوجيه.

وتقلل الأذرع السفلية ذات محور الارتكاز الأحادي حركة عجلة القيادة الناتجة عن الاضطراب الخارجي

وتحقق توجيها يستجيب بدقة تامة لرغبات السائق.

ومحصلة ذلك كله هي تحسين الانقياد والتوجيه وراحة الرحلة وتقليل انتقال ضوضاء الطريق.



][ الــــــتـــ ع ـــــليق الخــــلفــي ][

أما التعليق الخلفي متعدد الوصلات طراز E لسيارة Mazda6 الجديدة فخضع لتغييرات هامة مقارنة بالموديل السابق فجلب

الأذرع اللاحقة الآن معدّل لتحقيق سيطرة أفضل على الرفع الخلفي أثناء الكبح وسيطرة أكبر على مدخلات التعليق الخلفي.

كما أن تغيير زاوية التقارب أثناء الارتداد أكثر خطية الأمر الذي يحقق تحسينا في الاستقرار.

كما يحقق التعليق الخلفي استجابة طولية كبيرة لتحسين استقرار الانقياد دون التضحية براحة الرحلة أو بتخميد ضوضاء الطريق.

وتستخدم المخمدات الخلفية الآن تصميما قائما وقد تمت زيادة نسبة ذراع شوط المخمّد.

وهذا يعطي حركة سيارة خطية عديمة التأخير وإحساسا بالاستقرار، حتى عندما تتعرض السيارة

لاضطرابات مفاجئة من الطريق أو الرياح الجانبية.



][ المــ ح ــــرك MZR 2.5 الجديد ][

المحرك الجديد MZR 2.5 الذي يمثل قمة الهرم في تشكيلة المحركات مشتق من نسخة الموديل السابق سعة 2.3 لترًا.

وعلى الرغم من كونه يتميّز بفجوة وشوط أكبر إلا أنه مصمم هندسيًا للحفاظ على نفس الحجم الصغير

والوزن المنخفض كما في المحرك سعة 2.3 لترًا. وهو يولد قدرة قصوى أكبر بكثير تبلغ 125 ك عند

سرعة دوران قدرها 6000 د.د. وعزم دوران أقصى قدره 226 ن م عند سرعة دوران قدرها 4000 د.د. – بزيادة

حوالي 10% (بزيادة 19 ن م) في عزم الدوران في سرعات دوران المحرك المنخفضة إلى المتوسطة

عما كان عليه في المحرك سعة 2.3 لترًا. وتمت السيطرة على ضوضاء المحرك بشكل محكم للتأكد

من أن زيادة القدرة لا تعني زيادة في الضوضاء والاهتزاز.



المحرك MZR 2.5 الجديد يتميّز بكفاءة عالية. فهو يستخدم توقيت صمامات تتابعي (S-VT) لضبط توقيت فتح

وإغلاق الصمامات لتحقيق أفضل تشغيل في كل سرعات دوران المحرك. وتتحقق القدرة وعزم

الدوران العاليين من خلال تحسين خصائص الدفق في منافذ الدخل. وذلك من خلال تحسين موضع

وشكل صمام التحكم الدوامي ومن خلال استخدام نظام حثّ متغيّر (VIS). فنظام VIS يحسّن تأثير

الشحن في مشعب الدخل تبعًا لسرعة دوران المحرك عن طريق تغيير طول معابر الدخل.

كما تم خفض مقاومة العادم عن طريق تحسين كفاءة طرد غاز العادم في مشعّب العادم وبالتالي

تحسين خرج المحرك بدرجة أكبر.



][ المـ ح ـــرك MZR 2.0 ][

الجيل الثاني من Mazda6 يرث من الموديل السابق محركه MZR 2.0 الذي اشتهر بحيويته وموثوقيته ودقة أدائه.

يولد المحرك MZR 2.0 قدرة قصوى تبلغ 108 ك عند سرعة دوران قدرها 6500 د.د. وعزم دوران أقصى

يبلغ 184 ن م عند سرعة دوران قدرها 4000 د.د. وهو يتميّز بتحكم خانق إلكتروني لتحقيق قابلية

قيادة عظيمة ونظام حثّ متغيّر VIS وتوقيت صمامات تتابعي S-VT.


][ ناقـــــــــــل الحـــــركة ][

Mazda6 الجديدة تحتفظ بناقلي الحركة المميّزين اليدوي ذو 6 سرعات والتلقائي ذو 5 سرعات من الموديل السابق.

وبوحي من موديلات سيارات مازدا الرياضية تم خفض مجهود تحويل التروس بالنسبة لناقل الحركة اليدوي عن طريق

وضع ذراع التحويل في موضع أعلى بمسافة 32 مم وأقرب إلى السائق بمسافة 22 مم مما كان عليه في السابق.

وتم تحقيق توازن بين السلاسة وقابلية التحويل مع أعطاء إحساس تحويل دقيق وخفيف.

كما تم تحسين تحويل التروس في السرعات العالية عن طريق تكبير مزامن التروس الخامسة

والسادسة الأمر الذي أدى إلى خفض مجهود التحويل بنسبة 15% مقارنة بناقل الحركة اليدوي للموديل السابق.


ناقل الحركة التلقائي ذو السرعات الخمس ينطوي على منظم التحويل المتكيّف النشط (AAS) الذي

لقي استحسانًا كبيرًا في الطراز RX-8، قائدة أسطول سيارات مازدا الرياضية. ويقوم نظام التحكم

باختيار السرعة تلقائيًا، وهو لا يعتمد في ذلك فقط على انحدار أو ارتفاع الطريق باستخدام وظيفة

التحكم في الانحدار بل يعتمد أيضَا على تقييمه لالتواء الطريق ونوايا السائق وبالتالي فهو يحقق نفس

الإحساس الخطي الحيوي كما في ناقل الحركة اليدوي.









ومع ارقى التحياااا
وموفقين (حمزه)